Commercial Mobility

Bei den Trends im Bereich Nutzfahrzeuge kommt man um das Stichwort Platooning nicht herum. Lkw fahren im Windschatten voneinander in einer Kolonne, lediglich im ersten Fahrzeug sitzt auch wirklich ein Fahrer. Er gibt Geschwindigkeit und Fahrtrichtung vor und mithilfe von Fahrassistenzsystemen und Vernetzung folgt die Herde. Per Car2Car-Kommunikation gelangen die Steuerbefehle zu den anderen Lkw, die auch Daten zum Zugfahrzeug zurücksenden. Platooning soll Benzin sparen und den wachsenden LKW-Verkehr auf der Autobahn in geregelte Bahnen lenken. Solche Sensor-Daten nützen natürlich auch beim Ausbau von Services - so lassen sich Fehler frühzeitig erkennen und Ausfälle verhindern.

Neben einer immer ausgeklügelteren Vernetzung von Fahrzeugen sollen intelligente Assistenzfahrsysteme zudem die Sicherheit erhöhen und schwere LKW-Unfälle verhindern. Automatische Notbremsen erkennen Fußgänger, bei einem plötzlichen Hindernis kann ein automatisches Ausweichmanöver eingeleitet werden und der Abbiege-Assistent warnt vor Fahrradfahrern im Toten Winkel. Der Umweltaspekt spielt ebenfalls eine große Rolle: Elektrische Antriebe und erdgasbetriebene Systeme sollen den guten alten Dieselmotor ablösen.

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In Zukunft soll der Mensch nur noch Passagier in seinem eigenen Fahrzeug sein. Aber die Entwicklung von autonomen Maschinen muss in der Baubranche noch weiter gehen: die smarten Baumaschinen sollen ganz alleine arbeiten, ohne Arbeiter in der Kabine. Der Arbeitsablauf funktioniert dann nicht nur automatisch, die Baumaschinen sind auch lernfähig und treffen selbstständig Entscheidungen.

Damit können Unternehmen die Fehlerquote senken, die Maschinen brauchen keine Pause und arbeiten ressourcenschonender. Solche Visionen sind in Teilen aber schon Realität - autonome Bagger beispielsweise erledigen Arbeiten in einem Bruchteil der Zeit, die herkömmliche Bagger mit Fahrer brauchen.

Ein weiteres großes Thema ist das Einsparen von Ressourcen und nachhaltiges Arbeiten. Immer mehr Elektronik- und Hybridmaschinen drängen auf den Markt. Geringerer Rollwiderstand und weniger Gewicht sind entscheidende Faktoren, den Energieverbrauch zu senken. Der Schritt auf Elektro kann sich lohnen: ein Muldenkipper für den Bergbau, der voll beladen auf 110 Tonnen Gewicht kommt, spart dank einer gewaltigen Batterie und einer Energierückgewinnung beim Bremsen jährlich 50.000 Liter Diesel und mehr als 130 Tonnen Kohlendioxid ein.

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